碧色寨的米轨记忆 你见或不见那段历史就在那里

碧色寨，一个既陌生又清新美丽的名字，似乎是一个距离今天的社会很遥远的地方。其实，碧色寨距离蒙自县城只有10几公里的路程。从崭新气派的蒙自新县城，向东北方向穿过破旧又历史悠久的老县城，再穿过一片石榴园，就来到了仿佛处于另一个时空的碧色寨。去碧色寨的时候，夕阳西下，碧色寨的房屋景物呈现出一种奇异的褐黄色，更加深了这种穿越时空的奇妙感觉。

碧色寨村，隶属蒙自县草坝镇，1903年滇越铁路开工之前，碧色寨只有几间守地用的地棚。1909年4月，滇越铁路通车至碧色寨，法国人为了便于大量掠夺个旧锡资源，在碧色寨设了特等站。这除了该车站正好处在北回归线与滇越铁路交汇的地方外，主要是因为这里靠近蒙自海关和个旧锡矿，而且与“个碧石铁路”在此相交，是“米轨”铁路(滇越铁路)和“寸轨”铁路(个碧石铁路)“换装”的地方。

滇越铁路通车后，几乎所有出口的个旧锡都是在此装车出境。“个碧石铁路”通车后，这里又成为繁忙的中转运输站，站台上、仓库里随时堆满了待运的大锡、大米、毛皮等物资。“经常有来自各地的3000马匹在这里拉送货物。”老龙说。白天，整个车站人马喧嚣，汽笛声、哨子声、号子声此起彼伏;夜晚，凭借月色和若明若暗的灯光，工人们仍在彻夜工作，有节奏的吆喝声在夜空中回荡。商店、餐馆也不闭市，经常通宵达旦为上夜班的工人服务。

那时的碧色寨兴旺繁荣起来。国内外的商人们蜂拥而至，先后有法、英、美、德、日、希腊、意大利等13个国家的商人在这里开办了许多储运公司、洋行、酒楼、水火油公司、材料厂、邮政局、商场等等，经营项目应有尽有。当时，碧色寨被称为“小巴黎”或“小香港”。

滇越铁路的轨距为1米，比现在国内通行的标准轨窄43.5厘米，因而称“米轨铁路”。由于资金等方面的原因，“个碧石铁路”最后修成了轨距仅 0.6米宽的“寸轨”铁路。1915年，“个碧石铁路”正式开工建设，至1936年才全线竣工通车，全长177公里的铁路修了21年5个月，其中艰辛不言而喻。“个碧石铁路”设计时速25公里，但实际运行速度只有10来公里，比骑马快不了多少。

据说，当年最繁荣时，有国内18个省，108个县的游民和商人，跑来这个号称“小香港”的地方闯码头。周围的人都知道“蒙自城买不到的东西，碧色寨买得到。”。这个小火车站，每天商贾、洋人，人来人往，车水马龙，灯火辉煌，一笔笔交易在这繁荣浪漫的小码头进行着。

而今，碧色寨人去屋空，屋前杂草丛生，昔日的繁华不再，恍惚中给人以一种时空交错的感觉。

当年，个旧锡务公司、美孚石油公司、亚细亚水火油公司、加波公司等无数中外大公司在碧色寨建立了转运站，碧色寨大通公司是当时云南省最大的转运公司。

希腊商人哥胪士兄弟开的哥胪士酒楼，是商人们闲暇时的好去处。这是一幢中西合璧的二层小楼，红瓦、黄墙，精巧、别致，紫藤、丁香爬满庭院。拾级登上小楼，可俯视碧色寨全景。据碧色寨老人谭文东回忆说，当年，酒楼里灯红酒绿，留声机不断播放着西洋轻音乐，高鼻子、白皮肤的洋吧女哼着轻快的小曲，有时还举办舞会，也不要门票。昆明、个旧、蒙自等地的富商巨贾们，手中有的是钱，常到酒楼来，借谈生意之机，一睹洋妞芳容，回去后作为引以为豪的谈资。

据说蔡锷将军当年在京城名妓小凤仙的帮助下，逃离北京，就是沿滇越铁路回昆，举起护国讨袁大旗的。列车在返昆途中，曾在碧色寨停靠，袁世凯命蒙自爪牙冒充当地绅商代表，以敬酒的名义，暗杀蔡锷。结果蔡锷将军的贴身副官下车代蔡锷答谢，被刺身亡，列车急忙启动，驶离碧色寨。这段故事，又为碧色寨披上了一层传奇的色彩。

1959年10月，随着碧色寨至蒙自的寸轨铁路的拆除，碧色寨不再是滇越铁路与个碧石铁路交会的枢纽。这里被彻底冷落了，碧色寨重新成为一个以农业为主的村寨，曾经靠火车站吃饭的人民，都只能外出另谋生路。繁荣了长达半个世纪的碧色寨，退出了它的“黄金时代”，终于只是一个小火车站。但它在云南人的记忆里，永远不会只是个火车站那么简单而纯粹，它承载着曾经的光荣与梦想，繁华与辉煌。

这座历经百年的小火车站，至今仍然每天迎送着来自滇越铁路上的20趟列车，偶尔也会有中途搭车的乘客。1979年中越边境战争时也曾运送过上前线的军队。但总的来说，这条铁路渐渐淡出了人们的生活。